Тест-драйв и впечатления от новой Toyota RAV4

Настоящая Toyota

Вечером перед тест-драйвом случайно завис на ролике, где Гарик Мартиросян выступал на каком-то ток-шоу в Ереване. Гарик вспоминал недавнюю поездку в Карабах, но говорил не о политике, а об автомобилях. В пересказе это выглядит так: “Приезжаем мы втроем в Нагорный Карабах к друзьям. На новеньком крутом BMW. Приезжаем так, что бензина в баке остается на пару улиц. Пока садимся обедать, хозяин предлагает, чтобы, пока мы едим, его водитель съездил и заправил нам машину. Отдаем ключи. Понятно, что водитель появляется только к позднему вечеру. BMW явно был показан всем друзьям и родственникам. Ну, это понятно, мы только улыбаемся. Забирая ключи, я спрашиваю водителя:

- Как тебе машина?

И он, весь день проездивший за рулем BMW, одобрительно похлопывает по капоту и отвечает:

- Настоящая Toyota”

Легендарный RAV

В этом году исполняется 25 лет, как был запущен в производство первый RAV. Никогда не задумывался, что значит эта аббревиатура. Оказывается Recreation Active Vehicle – автомобиль задумывался как молодежный автомобиль для активного отдыха.

С тех пор было обновлено четыре поколения RAV 4 и вот теперь появилось новое, пятое.

RAV4 всегда ходил в любимчиках, но предыдущая модель просто рвала рекорды продаж.

Четвертое поколение кроссовера Toyota RAV4 выпускалось пять лет — с 2013 по 2018 годы. Удивительно, что ежегодно продажи только росли, в США он вовсе стал наиболее продаваемым автомобилем. Всего в мире в 2017 году было продано 786 580 кроссоверов RAV4 — это рекордный показатель за всю историю модели с 1994 года и четвертый в рейтинге самых популярных в мире автомобилей.

Отличия “пятой” от “четвертой”

Для меня Toyota – это символ здорового консерватизма. Тем удивительнее было сравнивать две фотографии автомобилей четвертого и пятого поколений. Пусть меня простят за “сексизм”, но вместо зализанной девчачьей обтекаемой капли мы получили брутального угловатого агрессора, у которого решетка радиатора разве что не рычит.

При этом внешние габариты изменились мало.

С 5-го поколения RAV4 перешел от платформы, которая лежит в основе Prius и C-HR, к той версии, которая используется на Camry и Avalon. Это чуть изменило пропорции. Новый RAV4 обзавёлся 2 690 мм колесной базой (+30 мм), но при этом практически не изменился в длину – 4 595 мм (+5 мм). Стал шире на 10 мм с показателем 1 854 мм и на 5 мм ниже.

По-настоящему сравнить обе машины мне сложно, на предыдущей я не ездил. Но что вообще случилось со мной впервые в жизни, так это то, что я умудрился стукнуться головой, когда садился в машину. Правда садился я чуть ли не спиной, помогая фотографу с оборудованием, так что к RAV4 никаких претензий. Просто хочу отметить, что для внедорожника почти нет ощущения, что нужно карабкаться к сиденью куда-то вверх.

Впечатления

Тест-драйв символично пришелся на день выборов. Я уже несколько месяцев не садился за руль ни одного автомобиля, кроме своего, так что было особенно интересно почувствовать контраст.

Из модельного ряда RAV4 я выбрал 2.5 Hybrid с передними ведущими колесами. Полного привода в Кишиневе пока еще нет, и появится он не раньше апреля-мая.

Заявленные характеристики: мощность – 216 лошадиных сил, максимальная скорость – 180 километров, разгон до 100 км – 8.4 секунды. Расход топлива по городу – 4,8 литра на 100 километров, за городом – 4,7.

Что касается расхода топлива – впечатляет. Бензиновый Volvo S60 с мощностью 240 лошадиных сил, на котором я проездил пять лет, меньше, чем 18 литров по городу есть не хотел. Так что, даже если заявленный расход у RAV4 чуть больше, все равно это почти в четыре раза экономнее обычного бензинового двигателя.

Двигаемся по впечатлениям

Посадка – как в седане, нет ощущения, что ты водитель троллейбуса, и в спине у тебя уголок. Рулевое колесо непривычно для меня низко, даже в самой верхней точке регулировки. Это комфортно, но непривычно. По привычке я держу руль не как положено, “на часах”, двумя руками, а левой рукой снизу, при этом рука лежит на колене. В RAV4 такой вариант у меня не прошел. Пришлось вести машину двумя руками.

Если вы еще не привыкли ездить на гибридных моделях, как я, то тишина при заводе машины очень непривычна, первые несколько раз кажется, что она не тронется. Но потом привыкаешь.

С точки зрения динамики “прихватывает” машина очень хорошо. И в городском режиме и за городом, когда ускориться хочется не с нуля, а уже на приличной скорости, нет ощущения “провала” и задумчивости. Педаль газа чуть жестче, и RAV4 уходит вперед без паузы.

Что еще обратило на себя внимание за пару часов за рулем?

Хороший обзор. Стойки не мешают, зеркала огромные, ничего не мешает визуальному контролю над происходящим.

К сенсорному экрану разумно добавлена механическая ручка громкости звука. В глаза не бросается, но на ходу удобно. На ощупь повернуть ручку удобнее, чем на ощупь “тыкать” по экрану.

Вопрос как возить арбуз на заднем сиденье. У меня на переднем “аларм” требует его пристегнуть, считая, что это пассажир. Перекладываю арбуз назад. RAV4 здесь не успокоится. Будет требовать, чтобы пристегнулся и “задний” пассажир. Так что непристёгнутых в машине теперь не будет, если вы не любите ездить с пикающей напоминалкой.

Lane Departure Alert with Steering Assist. Перевожу на русский. Уже довольно много автомобилей предупреждают о том, что водитель пересек линию разметки. За городом вещь удобная, хорошая помощь в момент усталости или, не дай бог, когда засыпаешь за рулем. В RAV4 автомобиль еще и сам чуть подруливает при переходе с полосы на полосу. Первый раз непривычно, но нравится сразу.

RAV4 – не маленькая машина. Со времен первых “рафиков” она заметно подросла в габаритах. На парковке в аэропорту было не так уж просто. Зато в салоне просторно.

Забавно получилось с моей любимой оценкой – сколько времени мне потребуется, чтобы перестать чувствовать, что машина не моя. Не могу сказать, что к RAV4 я привык быстрее, чем к другим. Часик все равно потребовался, покататься по городу, съездить в аэропорт и потом еще проехаться по трассе к месту, где еще можно было пофотографировать автомобиль на снегу. Зато когда потом обратно сел за руль своей машины, то не мог к ней привыкнуть минут десять, все время было что-то не то.

Лайфхак для фотографов

Вокруг Кишинева не так просто найти хорошие точки, чтобы сфотографировать автомобиль, ну, или себя любимого (любимую). Горизонта не хватает. Рассказываю про одну из них. Дорога на Хынчешть. Буквально через 10 км после городской черты есть малозаметный поворот вправо резко вверх на холм. Когда-то дальше по этой дороге был пионерский лагерь и еще дальше – военная часть. Сейчас лес и коттеджи. Сразу как поднимитесь на холм – отличная площадка.

Цены

Toyota в Молдове привычно формирует цены в долларах. Не буду переводить их в евро, просто не спутайте.

Такой RAV4 Hybrid с передним приводом как на фотографиях стоит $28 290, точнее $28 590 потому что он перламутровый. Самый недорогой RAV4 можно взять за $22 700. Самый навороченный Hybrid с полным приводом (а значит, не раньше мая) будет стоить $36 000.